亚洲开发银行驻中国首席代表哈米德·谢里夫表示，交通发展一直是亚行的投资重点之一。在2010年，亚行采取可持续交通方案，将未来交通运作重点放在发展低成本、节地、节能、高运能、低排放、环境友好型和安全的运输系统上。正因为内河航运的巨大优势和潜力，亚行的未来交通投资战略也逐渐向这方面转移，希望帮助发展中国家发展内河航运建设。
　　交通运输部水运局副局长王明志表示，中国的内河水运发展已经提升到国家战略高度，当前和今后一个时期，是内河水运发展的关键机遇期，也是重庆长江上游航运中心建设的关键时期。
　　荷兰运输经济研究院战略总监赖含瑞认为，开放市场、出台激励计划、发展多式联运、加强基础设施建设金融创新、发展河流信息服务系统、进行绿色奖励等措施都是内河航运发展的“催化剂”。
　　在参观了重庆航运交易所、寸滩国际集装箱码头和嘉陵江草街航电枢纽工程后，交通运输部水运科学研究院副院长费维军表示，近年来，重庆在基础设施建设、船舶运力发展、航运服务体系和应急保障系统等方面都实现了长足的发展。现在要从加强基础设施建设、加快发展现代航运服务业、加快促进现代物流发展、加快建设绿色水路交通等四个方面，推进重庆内河航运可持续发展。
　　重庆目前提出的建立重庆—新疆—中亚—欧洲铁路联运新丝绸之路、重庆—昆明—东南亚铁路出海大通道等综合运输物流大通道的构想很有特色。这两条通道将把重庆与东南亚地区紧密联系起来，一定程度上将促进重庆航运中心的形成。
　　据悉，2011年，重庆水路货运量、港口货物吞吐量分别达到了1.2亿吨、1.1亿吨，迈上“双亿吨”新台阶。“十二五”期间，重庆航运将建设一干两支、干支联动的“叶脉”状航道网络，使全市四级以上航道里程达1600公里以上，总投资达到200亿元；到2020年，建成长江上游航运中心。

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