海宁构筑“大水运”格局 解企业物流燃眉之急
来源：上海强生搬场运输有限公司 时间：2015-11-16 查看次数：
浙江在线04月11日讯随着项目建设的加快和不断有企业竣工投产，物流需求不断增长。4月10日，海宁尖山新区管委会副主任陈国华对记者说，目前新区企业运输量在800万吨/年，日均单向运输车流量为1000辆/天，预计到2015年，企业运输量在1500万吨/年，日均单向运输车流量为2000辆/天。
他说，单一的运输方式，高昂的输运成本，使分期建设的企业很有可能转移生产基地，改善新区交通方式和能力已经迫在眉睫。
为此，嘉兴和海宁港航部门对尖山新区发展水运物流、改善交通运输结构、服务尖山企业提出了具体的意见和建议，为新区下一步发展夯实基础。
据悉，海宁经济开发区(尖山新区)近年来大力开展招商引资，积极推进项目建设，近5年来累计引进项目80个，总投资超过200亿元。大项目陆续落户，不少企业表示对交通问题比较担忧，甚至影响了未来发展规划。据万凯新材料有限公司副总经理杨逢春介绍，现在原材料和产成品只能通过公路运输，成本较高，如果改用水路每年能节省运输成本3000万到4000万元。与万凯新材料有着类似情况的还有联鑫板材，该企业现年产220万吨薄板钢材，未来年运输量在440万吨，如果物流从陆路改走水路，将会为企业节约很大一笔开支。
海宁港航处有关人士表示，与公路相比，水路具有运量大、成本低、耗能低、污染小、节约土地资源等独特优势。“对于像尖山新区企业这样原材料和产成品两头在外的，如采用水运方式，运输成本节约空间较大，同时可以大大减轻道路压力。”该有关人士说，如在尖山建设水运通道和码头储运中转设施，材料通过管道直接运输到工厂，可以省去厂区储存空间，节约运输成本。
港航部门经现场考察和讨论，规划了海宁经济开发区(尖山新区)水运业发展的近期和远期发展方向和目标。近期，主要是对六平申线全线进行航道疏浚，使企业物流能从陆路转移到水路，解企业的燃眉之急。远期，则结合杭平申线建设，推进海河联运模式，引导水运向规模化、集约化、效益化和可持续化方向发展，最大限度地发挥水运优势，满足尖山新区企业物流及港口的快速发展需求。
记者了解到，根据海宁“十二五”水运发展规划，海宁将紧紧围绕大水运、大港口、大物流建设，建成“两横两纵”主干航道网以及“四区、九码头”的港口体系。“十二五”期间海宁市水运建设总投资为29亿元，规划总用地182公顷。
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