货运大枢纽改写湖湘区位、产业、城市大格局
来源：上海强生搬场运输有限公司 时间：2015-08-25 查看次数：
铺设的铁轨有19条，4个4500平方米的巨型货运仓库、年吞吐量达1670万吨，相当于4个老北站……今日，长沙市民关注十几年之久的长沙铁路南北站迁建工程圆满划上句号，位于捞霞地区的长沙火车货运新北站即将通车，湖南物流的全新时代“轰然”打开。
在长沙火车货运北站通车之际，让我们探访这一南方最重要的货运枢纽，看一看它即将如何改写金霞、城北、乃至长沙、湖南的区位、产业、城市格局。
搭建大平台
物流大枢纽改写区位劣势
“站在北部湾的港口眺望大海，第一次强烈感受到湖南的‘地理危机’。湖南作为内陆省份，既不靠海，也不临边，在吸引资金流入、项目入驻各方面面临诸多掣肘。”这是一位新华社资深记者对湖南发展发出的忧思。
还有这样一个故事令湖南人难以忘怀：多年前，一位在东莞的台商来湘考察后感言，物流发展滞后，令沿海企业望湘却步，因为湖南提供的政策优惠，还抵消不了其内迁而增加的物流成本!
“物流业的发展，能有效抵消这种地理区位上的劣势，为湖南经济发展高效提速!”石长铁路连接东西，京珠高速、长常高速、107国道、319国道交会于此，长沙新港通江达海，长沙黄花国际机场距此仅20分钟车程，与国内外特大城市紧密相连，加上石油管道运输……作为湖南“3+5”城市群的重要节点，长沙这艘巨轮的船头，金霞经济开发区已然形成立体交通网络，承载起湖南通江达海的梦想。
而大吞大吐“大肚量”的长沙火车货运新北站的建成通车，更促进了水陆空铁管五元化立体交通大格局的最终形成，奠定了金霞中部物流大枢纽的地位。铺设的铁轨有19条，4个4500平方米的巨型货运仓库，6条宽度为6米至15米不等的载重汽车通道……作为中国南方最重要的货运枢纽，新北站坐拥黄金地段，京广铁路复线贯穿南北，319国道、京珠高速公路等公路干线交会于此，距离长沙新港只有1.5公里，特别是霞凝港3期工程建成后，将有2.64公里铁路专线进港。这些区位优势，使金霞形成铁路、公路、水运于一体的联运中心，货物周转十分方便快捷，物流内循环将像人体血液一样流畅。
今天，金霞园区五大物流平台已颇具规模：长沙新港港岸线长年集装箱吞吐量可达20万个标准箱，吞吐能力达500万吨，是我国内河最大的现代化港口之一;长沙金霞保税物流中心正式封关运行后，又启动了二期项目的建设，进出口业务已突破8亿美元大关;联运物流中心项目一期全部完工，正努力打造湖南一级公路口岸;长沙综合保税区申报工作正式启动，工作方案基本敲定;湖南金霞现代物流园信息中心一期工程的监控与OA系统已投入使用，并启动了长沙大宗商品交易中心建设。
“随着长沙铁路货运新北站的运行，区域性的铁路物流中心呼之欲出。”开福区、金霞园区没有满足于坐守一座传统意义的铁路货场，而是欲放大火车北站的辐射效应，借助霞凝周边具有港口、机场、高速公路、国道等众多基础设施的地缘优势，充分发挥铁路在现代物流业中的突出地位，谋划以霞凝铁路货场为基础，通过功能完善、服务延伸、扩大用地，建设区域性铁路物流中心。目前，铁道部已批复立项，这就意味着，霞凝货场将超越传统意义上的铁路货场，打造成一个集承运、装卸、联运(海铁、水铁)、仓储、配送、流通加工于一体的枢纽型大型铁路物流基地。金霞经开区党工委书记张毅告诉记者，霞凝铁路物流中心将催生3个全国物流前十强企业，一是瞄准湖南的汽车制造、工程机械等支柱性产业的需求，成立铁路特货中心;二是成立大宗产品运输中心，三是铁路快递公司。
金霞发力，提速湖南。就这样，高擎“牵一发而动全身”的物流产业之手，金霞园区独具匠心地搭建的六大物流平台，为湖南新型工业化修筑了一条“高速公路”。新北站与霞凝港、金霞海关保税物流中心、联运物流公路口岸等，成为湖南重要的公路、铁路、水路联运交通枢纽，湖南直通国际的窗口，未来中南地区最大物流中心的依托，拉动着长株潭两型社会的火车头呼啸前行。
撬动大产业
湖南物流开启“新北站时代”
湖南最大的现代医药物流企业国药物流去年4月落户金霞经开区。每天仓库吞吐量达2万件，1万多个品种。国内医药物流企业平均周转时间为25天，在这里只要15天。而这一数字，在长沙火车新北站正式运行后，还将大大缩小，今后像生理盐水等大件基本药物，将72小时送达。
“恩瑞物流当初落子金霞，正是看中了新北站这个黄金码头!”欲打造梦想的钢铁之城的恩瑞国际物流城，是湖南最大的工业物流项目，主打钢铁加工和钢铁交易。董事长黄泽安算了一笔账，以与上海的往返为例，公路运输钢铁成本每吨为200元，而铁路运输每吨只需114元，节省了近一半。目前，恩瑞国际物流城自投1.42亿元建设铁路专用线，京广铁路三条专用铁道贯穿加工中心南北，经营业主的货物可通过铁路专用线经卸车后在恩瑞国际物流城储存或加工，也可装车后直接发往全国各地。
面积约2平方公里的长沙铁路货运新北站集长沙原铁路南北货站功能于一身，于2008年10月16日开工建设，去年10月，捞刀河编组站建成开始运行，11月，霞凝货站完成拨接，今年4月基本建成并开始试运行。去年6月，广铁集团在现有霞凝货站的基础上，又对其进行提质改造、功能完善和服务延伸，建设集信息化、自动化为一体的中部地区现代枢纽型铁路物流中心，设计吞吐量由近期的500万吨/年提高至1670万吨/年，远期为3000万吨/年。
比较而言，铁路物流成本比公路物流成本低一半。1670万吨/年的吞吐量意味着什么?曾几何时，长沙地区90%的重工机械、轻工百货、人民生产生活物资均从老北站上下车。而老北站货物吞吐量最高峰时一年仅400多万吨，如今，400多万吨/年的铁路运能，早已跟不上湖南经济特别是工业迅速发展的需要，导致公路运输仍然是长沙乃至湖南工业不得不依赖的主要物流方式。有关专家认为，新北站1670万吨/年的吞吐量一旦充分释放，必将极大地降低物流成本，大大地提升湖南工业竞争力，提高湖南经济运营效率，为湖南承接沿海产业转移增加重量级砝码。
“省与省之间的粮食物流主要靠铁路。火车货运新北站的启用，既能有效保障北粮南运战略的实施乃至全国的粮食安全，对发展湖南的粮食企业和粮食产业也有着很大的支撑作用。”凭着敏锐的嗅觉，湘粮集团已先行迁入金霞粮食物流园，并着手同步建设3条铁路专线。董事长谢文辉表示，火车货运新北站的通车，将撬动湖南粮食流通产业发展极，直接拉动湖南粮食“千亿产业、百亿物流”工程，将潜在的粮食资源优势转化为现实的产业优势和经济优势，推进湖南由粮食资源大省向粮食经济强省的转变。
此外，据测算，物流货运量每增加1万吨，即拉动GDP增长1.00033%。可以说，物流业创造了新的经济价值，增强了地方核心竞争力。对于位处内陆的湖南而言，搞活经济一盘活棋更加需要物流发力!有关专家认为，火车货运新北站的通车，将直接促进物流业的发展，开启湖南物流飞速发展的一个全新时代。
可以预见，伴随着物流快车的疾速驰行，从火车新北站开出的一趟趟列车，必将成为提速湖南经济发展的产业“新干线”。
改写大格局
南北站搬迁搬出一座新城
新北站改写的不仅是区位和产业，随着新北站的通车，北城乃至长沙的城市格局为之一新。
上世纪80年代前，老火车北站及它伸出的路网，促进了长沙北城区的繁华，可以说，有了火车北站，长沙城北就像加装了一个动力澎湃的人造心脏，影响了全湖南，甚至长江以南的南中国。
世易时移，城市已经长大，固有的窠臼已经限制了城市的发展，原有的铁路货运北站像一道屏障，把从伍家岭到松桂园的黄金地段分割成两半，铁路两侧几乎无法按城市标准规划建设，芙蓉路金融街更是生生被阻隔，城市空间肌理和功能割裂，芙蓉路这条城市主轴线在北端逐渐沉寂。
随着老火车北站的搬迁，城北最后一个瓶颈被打通，伍家岭到松桂园区域一气呵成，长沙市、开福区高起点高定位，在老北站搬迁腾空出来的土地上，打造面积为1828亩长沙金融生态区。随着长沙火车北站的搬迁和改造项目的实施，城市轴线上暗淡的一环即将点亮，芙蓉中路金融传奇将得到续写和放大，芙蓉路北段的复兴指日可待，将成为黄金链上最璀璨耀眼的一环。
随着铁路货运南站已彻底搬出，规划了多年的湘江路，对接猴子石大桥，同时有多条断头路向西延伸至湘江路。南城格局为之一新。
对于市民来说，整体搬迁南北货站，最切身的感受是城市环境的改善。摆在眼前的蓝本是，过去，由于火车北站在附近，建湘新村是火车煤炭装卸的地方，市民们称伍家岭叫伍“黑”岭。火车北站搬迁后，伍家岭监测点空气质量优良率连续4年全市第一，昔日灰头土脸的城北蜕变为宜居长廊。
新北站的通车，还将直接缓解长沙城市交通的拥堵。“这样一来，长重等制造企业的钢材可以直接运输到新北站，二环线货车拥堵的情况将大大减少。”
火车所到之处，往往拉出一座新城。随着新北站落户捞霞地区，配套市政项目湘捞路、金盆大道、新港大道、天鹅大道的建设，金霞大交通格局和城市基础配套设施逐步完善，正成为高端项目集结的高尚生活圈，城北新区新的增长极。新北站的通车，更使金霞释放出强大的吸附效应。金霞经开区管委会主任袁政国透露，除与长沙南北站同步迁建捞霞地区的14家企业外，许多国内大企业均纷纷看好新北站带来的黄金前景，准备迁入这一区域，谋求更大的发展。
今天，长沙新火车北站将拉响新启程的汽笛。在汽笛声中，城北的发展脉络将愈加清晰，随着车流滚滚向前，铁轨上将崛起一座工业新城、服务新城。
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