嘉兴市桐乡县小型造船企业遭遇发展瓶颈
来源：上海强生搬场运输有限公司 时间：2015-05-06 查看次数：
在屠甸兴祥船厂的工地上，一艘载货吨位300多吨的船舶主体已经完成，五、六个工人正在进行船体钢板的焊接，光亮的电火花在阳光底下依然有些刺眼，地上到处散落着整块未切割的钢板，而长山河里靠边停着一艘崭新的“浙余杭货”，这是刚刚完工下水的，总吨171吨，桐乡和海盐两地的船检部门正在对新船进行联合出厂检验。可是这样的景象并不代表生意兴隆，去年此时，工地上有四五艘新船同时开造，“当时五十多个工人还要加班加点，现在连老婆、儿子和我，一共只剩下19个。”
这两年，内河航运以低廉的成本优势、四通八达的支干线网络成为大宗货运的主要方式，水运业的繁荣也红火了相关的上下游产业，顶峰时期桐乡共有五六家船厂，而目前是三家，兴祥船厂还算是最上规模的。
成本上涨小企业无船可造
从去年开始，钢材价格一路水涨船高，最厉害的时候要4800元/吨，尽管目前市价稍有回落，也依然是坚挺的4180元/吨。“明年快无船可造喽！一些同行已经吃不消关张了。”对于如何撑过这一段困难时期，造了十多年船的老房心里也没有底。他给笔者算了一笔账：一艘300多载货参考吨的船大约需要消耗100多吨钢板，加上机器和人工，造价近60万，假如钢板价格下跌1000元/吨，就节省了10多万的材料成本，对一艘船来说可不是个小数目。
“打船的都是个体户，苏北、安徽，好多是借了银行或者亲戚的钱出来打船跑运输，身上背着的债都要跑出来的。”老房1999年开始造船之前也是跑船的，30年前从苏北出来，跑船人的那点生意经，通得很，上个月他给一个老乡做担保，向银行贷了20万块打新船。另一项成本来自于行业日益规范的管理。“以前不超载挣不到钱，现在不来赛了；还有，请一个三等驾驶员、三等轮机员是个什么价钱哦，小船的生意不好做，到我这里打船的人就少。”去年行情好，兴祥船厂年初的订单就排到年底，产量18艘，09年的产量的是17艘，今年只有8艘了。这样的情况并不是特例，钢铁价格上涨、产能过剩以及运费低，均削弱了中国造船业的利润率。
自身转型是硬道理
苏北的一些大船厂，十多条六七百吨位的大船同时开造，相比之下，桐乡的船厂规模小、产量低，一旦行情起伏，首先被洗牌的就是它们。老房知道自己的抗风险能力不强，可他还挺着，凭着这么多年积累下来的经验和人脉，还有信誉和质量。经营项目单一也是小船厂的缺陷，制造业是一次性生意，没有后续收入，老房也想着要慢慢向服务业转变。按照规定，营运船舶三年进行一次中间检验，六年进行一次换证检验，必须到具有船舶修理资质的船厂做全面的“体检”和“保养”，每年桐乡有100余艘验，对船厂来说，这是一笔不错的生意，维修、保养、检测这些服务项目，或许是船厂以后的增收点。“我今年打算买气囊和绞缆机，做做船舶保养的生意，多几只脚走路，总是好的。”老房心里自有算盘。
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