9月起上海市区禁货运车 搬家公司何去何从？
来源：上海强生搬场运输有限公司 时间：2017-09-10 查看次数：
近日，国家发展改革委发文提出，在京津冀等大气污染防治重点地区，加快推广重型天然气（LNG）汽车代替重型柴油车。而这却是“外人”难以理解和想象的。按照15年报废年限，这车还能开8年，报废就意味着提前8年换车，成本实在太高。
如已还完车贷开始赚钱，情况尚可接受。国内车企一直坚持新能源重卡产品的探索和开发，这一波环保政策来袭，做好准备的人或将领先取得重大突破。比如，加装DPF成本高昂，更重要的是政策来得快速，几乎月余时间就让所有的国三货车寸步难行。
一位西北地区重卡经销商也表示，天然气重卡燃料成本比柴油节约近一半，现在西北地区线路的车主换天然气车的有很强的意向，这将是一个大趋势。
其二大家更担心的是禁行、淘汰年复一年。而不报废，也不能上路行驶。
总之，不管是电动还是天然气产品，若真正成柴油货车的替代品，都需要一个渐进式更新换代的过程，短期内的大批量直接替代并不现实。
从记者采访的卡车司机人群看，90后司机不是太多，大多司机都处于70、80年代。
第二部分区域柴油车销量同比反而下滑。据测算，每辆国三排放标准柴油货车的污染物排放量约为国四的1.5倍，国五的2.5倍，相当于150至200辆小客车排放量。
为此，《现代物流报·汽车周刊》记者进行了采访和求证。
而对于天然气重卡市场，目前的问题一是其在天然气资源较丰富、加气设施较完善的中西部地区，可以实现销量的较快增长，其它地区暂时还不具备大力推广的条件。这也是多地禁柴油车，特别以国三车为分界线制定禁行的重要依据。期间，车企具体车型销量恐受损，车主则将面临新一轮产品更新、改装所带来来的大笔成本支出。今年以来，国内重卡市场受去年921治超政策影响，需求仍在释放。尽管上半年重卡产
品实现销量同比增长，但2010年到2016年期间国内重卡累计销售量已从100万辆下降至70万辆。特别9月之后，更多城市对国三货车喊停。业内人士分析，城配用户只选择充电设施较完备的市场尝鲜电动车。他们不停追问：环保能否不要“一刀切”，柴油车能否不要“说禁就禁”？
其一车主、司机联合起来为自身权益呼喊。对于车主来说，大多都是从卡车司机干起，除了开车拉货并没有太多其他生存技能。
一位河北邯郸用户王先生，自从购买天然气重卡并上路后，感觉生意好做了不少。说到新能源车，市场上有两种类型较受欢迎，其中一为电动车，二为天然气车。
求证2：车企部分柴油车销量降了？
环保标准不断升级，很多车主和卡车司机认为车企借此赚的盆满钵满，但事实上车企也在经历产品结构的调整阵痛。
马师傅是山东枣庄司机，对于本地要求加装DPF，他认为车主的诉求有理有据，希望环保、交通等部门能够加以完善，切莫强行一禁了之，造成大量失业。
8月份时，山东枣庄以及黑龙江省实施国三车加装DPF等政策时，便遭到了车主和司机的抵制。
记者以杭州地区为例，按照该地近日发布的国三柴油车淘汰补助标准看，不足8年的微型载货柴油车，报废补贴仅为1.45万元。
如中国重汽天然气产品销量上半年增长816.8%，相应车型在河北、山西等地热销，但同时与天然气重卡具有同等马力配置的柴油车反而销量走低。
加上，国内油气价差促进市场发力，天然气重卡产品将一举告别过去两年的不景气，畅销态势已然显现。
有分析人士认为，下半年受环保政策等影响，柴油重卡市场销量可能并不乐观，这也为复苏中的重卡市场埋下危机。
其次改行压力大。
其三国三及以下排放标准车辆污染更大。
不过，也有车主认为，环保政策来了自是好事，只是为了低碳环保丢了饭碗，车主和司机都承担不起。还有车主和司机表示，去年淘汰国二，今年淘汰国三，明年就可能是国四，后年就是国五，之后是国六，这样下去总是会受伤。
此外，不少品牌天然气重卡产品在山西、陕西、河北等地销量实现较大增长，上海强生搬场公司，这也势必会影响同一地区相关柴油产品的销量。
求证4：新能源车可解燃眉之急？
第一车企发力推广新能源产品。
其一柴油车排放是大气污染的大头。根据目前物流用车市场形势看，对于城市配送领域，电动轻卡载货车可以成为未来运输主角；对于长途货运领域，尤其中西部地区天然气中重卡将是首选。1~7月，全国重卡累计销售67.8 万辆，同比增长74%。”他说。
第三重卡产品近年销量环比下滑。一名车主表示，他有一辆2010年买的国三两轴货车，购车花了14万，报废或只落得1万元补贴。而从外埠进京货车日均约7.1万辆次、运送农产品和煤的过境货车约2.9万辆次/日看，污染也是难免。“以前有些地区限制排放标准低的柴油车，现在这车不限制了。
数据显示：今年1~6月，我国天然气重卡累计生产3.7万辆，同比增长569%，远超重卡行业的平均增幅。他们大多学历不高、生存技能单一，改行从事其他职业又是一次挑战。
第二司机开上新能源车很遥远。
同时，天然气重卡受燃气价格左右，可能出现一定的波动，因此气柴油价格差不明显时，加上天然气重卡本身采购成本较高，其在市场竞争中很可能处于下风。
求证1：柴油车真是大气污染大户？
虽然不少机构都披露相关数据证明：柴油车对大气污染的贡献度较高，但是仍有一些车主和司机对此并不了解。
首先换车成本高。而日后更多城市禁行国三货车，恐将致使他们陷入纠结。此前，深圳提出6月底前依法禁止轻型柴油车新登记注册及转入，协调市交委、交警等部门逐步实施异地柴油车限行政策；而成都更发文称3年内将逐步取消燃油货运车辆入城证发放（除认定的特种货运车辆外）。
求证3：车主换车改行压力有多大？
从黄标车淘汰到国三等柴油车各地遭禁行，有相当一部分车主的换车、改行压力都是巨大的。记者采访获悉，部分车企在相关区域新能源产品销量上升，柴油车销量则对应下滑。一些车主买车刚刚过了两到三年，提前报废拿到的补贴便会显得杯水车薪。
求证5：期待推行渐进政策很现实？
车主期望政策缓行或柔性化改变。
其二港口运煤及柴油车进城污染严重。据环保部有关专家表示，重型柴油车仅占机动车总量10%，却排放70%的氮氧化物和90%的颗粒物，氮氧化物和颗粒物都是空气污染主要来源。
就电动车市场来说，目前面临的问题，一是续航里程理论值最高尚且达到城配市场300公里的及格线，二是充电设施还不够完善。
上述地区的部分卡友自发组织起来，向当地有关部分提出15年报废的诉求，环保政策“一刀切”带来的巨大损失。
马师傅表示，相比其它地区黄改绿和强制报废政策，禁限国三车等进城略有弹性，至少给出车主和司机余地，或许找到新路线和货源就可暂缓压力了。上半年环渤海港口禁止煤炭通过公路汽运进入集疏港，目的就是减轻京津冀地区空气污染压力。
显然，国三货车当下受到环保政策影响较大。同时，据了解，部分省市已经停止补贴，这让车主损失更大。但他也很忧虑，一旦天然气价格上涨，或柴油价格下调，这车的优势可能又不在。
眼下，不光中国重汽，福田戴姆勒、华菱星马、陕汽等多家车企业都推出了天然气重卡产品，一些企业更是因为起步早，抢到了宝贵的市场先机。
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