物流电商激辩自建物流成本：民营快递存压力
来源：上海强生搬场运输有限公司 时间：2017-07-01 查看次数：
中国物流业的“大客户”各大小电商都开始纷纷自建物流以加强成本和效率的管控，这让传统物流业开始有些惴惴不安。
6月13日，唯品会宣布已经递交了快递牌照申请，谨慎启动了自建物流的步伐它只是第N个试水物流的电商，在此之前，京东、当当、Vancl等平台类电商，以及好乐买、酒仙网等垂直电商已经在自建物流上先行一步，
这让四通一达、圆通等普遍采取加盟制的物流企业感觉到了压力。
电商推动物流业“削藩”潮
圆通快递董事长喻渭蛟认为，今年5月1日，快递行业系列国家标准开始正式实施，以及去年国家邮政局制定了《快递企业等级评定管理办法(试行)》针对民营快递“自营网点覆盖率应不低于50%”的规定；是近期物流业“异动”的主要缘起。
“按照这个星级标准来要求，目前，四通一达都没有达到4星级的标准。”中通快递副总裁徐建国认为，这个星级标准是快递企业头上的一道紧箍咒。喻渭蛟透露说，自2011年开始，圆通就一直推行直营改革，削藩收权，目前，圆通在北京、上海、广州、深圳、成都等20多个城市已经实现了直营，计划今年，所有省会城市、货量大的二线城市也全部完成直营转型。 圆通的同行们也在迅速行动。据某位四达一通的高管透露，目前，中通直营的省市有19个，汇通达到16个，韵达也有十多个。由于加盟率超过95%，申通的直营化之路稍显慢速。
但这其实只是物流业对当年帮助自己快速规模化的加盟模式“痛下杀手”的原因之一。
另一层原因是，加盟模式已经跟不上快速成长的电商客户的要求。某民营快递负责人告诉记者，很多加盟商为了降低成本，往往选用汽车运输代替航运，在不少时间内，它们经常无法保证24小时送达。而这样的派送效率远落后于京东、Vancl、亚马逊等电商在一线大城市的配送效率。
四通一达一位负责人承认，此次变革自然看中了电商的前景。在电商整体营业额每年翻倍式增长的情况下，快递的基础建设跟不上，不仅无法分得一杯羹，更可能被抛弃。据公开的电商数据，由于用户购买习惯，除淘宝外，其他B2C电商的70%订单都是货到付款。而四通一达目前无法提供货到付款服务，因此许多电商的物流就只有交给顺丰、宅急送、EMS这些直营模式的快递去做。
“顺丰、宅急送、EMS很贵，通常比四通一达贵上1倍至1.2倍，也比自建物流高。”亿邦动力网实电商物流专家郭保卫告诉记者，电商做物流实际上是一种无奈的选择。对电商来说，除了干线物流都外包、分拣中心租用或自建外，在某一城市建立配送中心的成本也比四达一通的配送成本高上不少。但目前，四通一达的服务达不到电商的要求，无奈之下，电商只好自建。
从电商到物流，这里边有一个多方博弈的微妙关系：一方面，电商希望寻找服务更优、成本更低的物流伙伴，但是低成本的物流服务能力又较差；另一方面，服务好的物流如顺丰、宅急送成本又太高，电商也难以驾驭这为四通一达等成本相对低的物流公司留下了想像空间：如何通过加强直营提高服务能力，从而争取更多的电商主顾？
目前，由于淘宝有支付宝作为交易担保人，四达一通不需要代收货款，再加上快递价格较低，四通一达是淘宝的重要快递伙伴。另外，另外两家加盟模式的物流公司圆通、中通亦分别有60%、40%来自于淘宝。
但是除了淘宝，四通一达还想“吃下”其他B2C平台的快递业务。“淘宝上都是小卖家，价格需要一家一家去砍，结算周期也比较长。淘宝上的快递费用还需要给淘宝平台一部分费用，利润空间较小。”四通一达高管告诉记者，淘宝上10元的快递费用，其中快递公司分得5元，卖家分得3-4元，淘宝平台分得1元。
喻渭蛟也告诉记者，目前，圆通快递在北京、上海、广东省开始尝试进行代收货款，“目前，我们没有做跨省的代收货款，这需要获得国家支付业务的许可，以及相关政策的支持”。
物流业警示：电商慎入“自建物流”
“直营之后，中通会有10%的储备人员，与加盟商相比，这些人工成本是额外的。”徐建国告诉记者，增加的成本还包括中转枢纽基地建设、信息化建设等。据四通一达的高管透露，四通一达等民营快递企业已经在全国快递的主要城市、中转城市购置土地，每一块土地的拿地价格加上后期的投入，少则几千万元，动辄几亿元。
这些都是成本，但是却不得不为之。
据喻渭蛟透露，为了直营后的管控力，圆通将使用IBM提供的解决方案进行IT系统的建设，投入达到5亿元。四通一达人士也评价说，中转枢纽基地的土地往往选择一次性购买，配送站也需要自己铺设完成，这需要进行高额投入。徐建国坦承，四通一达、顺丰等所有快递企业的现金缺口比较大，“大家往往将土地抵押给银行，以获得银行贷款的方式来获得资金”。这会给企业经营带来风险与压力，但为了将来的饭碗，他们又不得不冒这样的高风险。
“四通一达如若现在不做出改变，那么B2C电商的快件，恐怕它们所占的份额会越来越少。”郭保卫告诉记者，稍微有些资金实力的电商就开始自建物流，对四通一达的冲击来势不小。
不过，对于电商到线下来“抢生意”，徐建国认为，物流的建设需要投入很高的固定成本，如干线物流需要投入设备、人员、车辆，转运中心的建设需要投入大量资金用于固定资产建设。电商如果自己来做，会消耗很多体力。“目前，电商普遍缺钱，物流的大资金投入很可能拖累企业专注于主业的发展。电商企业还是不要碰物流为好。”这在京东一位高管处获得证实，在北京、上海等一线城市，京东采用自主配送的快件的物流成本是4.5-5元，而使用第三方的成本超过5元。但是除了这两个城市之外，京东在其他城市的自主物流成本仍高于第三方成本。
一位精通物流的电商高管给记者算了一笔账：从物流基地租来的“毛坯房”一平方米每天需要花费0.8-1元，不管是自建“毛坯房”，还是租用，电商拿到毛坯房之后，还需要投入一笔不菲的仓储建设费用，才能启动运营。如果物流企业使用自动化传送带，那么一条传送带需要400万左右，再加上货架的资金投入，那么建设1万平米的仓，固定成本支出在600万元。如果再加上IT系统、降温、电缆，那么1万平米的仓，可能需要1000万元。
到此为止，仓储基地的固定投入基本完成，接下来需要支付的是人员工资等可变成本。而在某一城市，自建配送点也需要做出一笔支出，“一个配送点的辐射范围是3.5公里~5公里，一般是11位快递员，1个站长。房租、水电的费用每月1万元，再加上每位快递员5000元的工资，以及配送车辆的费用，配送站每个月需要花费10万元。”
徐建国告诉记者，快递行业竞争激烈，毛利只有7%~11%，是微利行业，降无可降，电商要谨慎介入。郭保卫亦提醒说，“电商企业自建物流服务是第一考虑要素，成本应排在其后。”
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