在集装箱海运龙头MAERSK、CKYH联盟等集装箱海运要角持续控制运能投放的努力之下，亚-欧线运价在上周出现近4周以来的首度反弹，终止连3周下滑窘境，每FEU（标准40尺柜）运价已回升至近3500美元位置，而随着各家航运公司在8月初或中旬将再实施1波涨价规划，将有助于稳固Q3的亚-欧线运价，对于长荣、阳明本季营收与获利估可产生不错贡献。 
　　今年以来集装箱航运公司均将经营重心聚焦于提振运价，透过包括减速航行、撤除船舶、取消弯靠部分港埠等措施，降低市场上的运能供给总量，寻求运能供需的平衡。在亚-欧线上，尤以龙头MAERSK、以及阳明海运所属的CKYH联盟在降低运能投放动作上最为积极，因这2大体系就占去亚-欧线航运公司运能的4成比重，近期的运能减量已对运价产生正面助益。
　　根据海运谘询机构Drewry的调查，截至上周为止，从上海出口到西欧鹿特丹港的亚-欧线基本运价约达3500美元/FEU,相较于前周上涨幅度约为4.9%,同时也是亚-欧线基本港运价在出现连续3周跌势之后的首度上扬。
　　即使当前全球集装箱海运业的运能供过于求问题未解，景气形势依旧险峻，不过航运公司指出，透过运能投放总量的控制，目前主要远洋航线的船舶舱位利用率维持在不错水准，尽管7月间运价呈现涨多拉回格局，惟在8月配合运能减量、推动涨价实施状况下，航运公司对于Q3营运状况仍持正面看法。
　　值得注意的是，Drewry对于今年下半年可能的运价下修空间仍提出警示，认为运价走高可能压抑航运公司持续控制运能投放的动机，加以大型船舶投入市场趋势未减，潜在的运能供过于求现象，仍将左右今年下半年运价走势。
　　根据估计，今年全球集装箱海运业总运能将净增加115万TEU（标准20尺柜）或7.5%,而2013年运能估将净增加129.5万TEU或7.9%,在集装箱运输需求受制于总经情势而难以出现大幅成长状况下，若航运公司的闲置船舶、减速航行等措施无法有效抵消运能增长幅度，则今年下半年到明年的海运业运价走势究竟如何，恐怕还在未定之天。

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