汽车市场低速增长 物流企业如何应变
来源：上海强生搬场运输有限公司 时间：2017-05-01 查看次数：
2012年，我国汽车产销双超1900万辆，再度登上全球新车销量第一宝座。只是，相比过往的激情“井喷”，业内人士普遍认为，今后我国汽车市场将会进入低速增长阶段。
中国物流与采购联合会汽车物流分会秘书长马增荣，在接受本报记者专访时同样认可上述判断，并将增长幅度锁定在了10个百分点以内。如此一来，广大汽车物流企业就将面临新的成长“课题”——到底如何转变，才能有效应对中国汽车市场产销下降产生的种种阵痛？
对此，马增荣从内部挖潜、提升服务、延长链条、把握趋势及强化合作等五个方面入手，为汽车物流企业的未来发展“出谋划策”。
○●内部挖潜
目前，汽车产销虽然增速放缓，但每年近2000万辆的市场增量，依然可为汽车物流企业的成长创造机会。所以，马增荣指出，后者除需对此有足够清醒的认识外，还要学会内部挖潜。
可是，如何进行内部挖潜呢？马增荣认为，首先要不断加强内部科学管理，向现代企业制度“靠拢”。他介绍称，近十年来，汽车物流行业发展很快，但在企业管理层面未有突破性进展。换言之，在现代企业制度的建设上，国内太多企业都“OUT”了，很难适应产业转型发展的需要。
具体来看，在内部管理上，从前的粗放式发展带来了粗放式的管理，最终致使企业在今天依然没有形成科学的管理机制。而现代化的企业又一定得具备现代化的管理水平，要在人力资源、市场、资本的管理等方面，打造一套促进企业科学良性发展的体系。因此，无论是传统的国企还是民企，眼下都应该朝着打造现代企业制度的目标前进。
形成现代企业制度，完善企业发展体系，在外部市场发展缓慢的时候，将可助力企业获取更大的利润空间。以国内的第三方汽车物流公司为例，其作为汽车生产企业物流资源的承接者，合资类的公司表现更好。如上海安吉、广州风神、重庆长安民生等，在现代企业制度的管理和建设上，就优于国有和民营企业。当然，民营企业的发展动力和愿望更为迫切，她们是未来企业转型发展过程中最活跃的部分。
其次，马增荣表示，汽车物流企业必须对业务持续优化、缩短流程、提高效率、降低成本。事实上，汽车生产企业在物流方面的管理模式与物流企业还有很大差异，前者长期以来都以制造为主要格局，所采用的管理方式并非最优化和最科学的。随着产业利润下降，企业如何剥离辅助业务，形成良好管理机制，与合作伙伴共同研究和推动供应链优化是未来发展的方向。
○●提升服务
实际上，运输虽是物流发展的基础环节，也是物流业务的主要载体，是很多物流企业起家业务，但发展到今天的物流业，运输绝非利润的主要来源。当下，整合仓储、配送、流通加工、信息服务等物流要素，更应该成为汽车物流企业赢得客户、创造利润、打造品牌的关键。
所以，汽车物流企业想要应对车市变化产生的“阵痛”，就得在上述服务要素上多下功夫，提高一体化服务的能力和水平。对此，马增荣提议，汽车物流企业应从原有的传统赢利模式中走出来。“现代物流企业可以以原来的运输业务为基础，向仓储、流通加工、信息服务、供应链解决方案等方面延伸自己的业务。而初始能做好上述‘要素’中的两到三个，就会获益匪浅。”马增荣说。
同时，马增荣还特别指出，一旦企业被选为汽车生产企业的第三方物流合作伙伴，其就可能将服务主体与制造企业绑定在一起，成长会更迅速。“主机厂们产量越大，物流费用也相应越大，物流企业与之合作，收益自然增长。”马增荣告诉记者。
况且，对于物流企业而言，解决资金难题方式向来都有多种。比如，不必自己购买运输车辆，而是组织社会车辆为我所用，甚至直接将运输业务单独外包给其他运输类的公司。期间，物流企业仅仅需要把方案做好，逐渐完善规划，合理分配职能，控制好链条中每个环节，保障主机厂赢利即可。
当然，马增荣也坦言，在汽车物流企业成长的轨迹里，离不开主机厂的推动作用。汽车或零部件生产企业对物流企业的要求，往往取决于其竞争对手的表现。对手物流能力强，就会倒逼其选择能力更优的物流企业进行合作。因而，在降本增效的物流“竞赛”中，主机厂们正越来越主动地跟物流企业合作并形成默契，甚至还会引入其他物流公司，将业务分拆给不同的企业去运营。
○●延长链条
从国内汽车物流行业的发展来看，企业之前主要以做整车服务为主，只是近年才将业务拓展到零部件入厂、售后服务备件、进出口物流等环节。马增荣建议，汽车物流企业应该着眼未来，把二手车、售后维修、报废车等市场的物流业务，纳入日后自己的服务范畴中来。而服务链条的延长，也会使得企业的利润点变得更多，链条上不同业务的呼应延伸出的其他服务业务，更会使得企业的赢利点增多，服务能力更强，市场也更稳定。
比如，零部件入厂前的零部件生产企业，以及在她之前的原材料提供商，都可看做汽车物流企业的潜在客户。再比如，整车销售之后会有售后业务，除了汽车备件以外，汽车美容、装饰，汽车进入市场后的二手车流通、报废车回收等，都离不开物流这个环节。而在这个延长后的产业链条上，新增加的若干业务，对于汽车物流企业而言，理应加倍重视。马增荣强调说：“物流产业链的拓展，与其合作客户所处的产业链密切相关。因而，汽车物流企业一定要关注汽车产业链，持续上下求索。”
另外，马增荣还认为，汽车和零部件生产企业对于物流服务的要求多有相似，汽车物流企业可将做好的成熟方案，稍加改进“COPY”给同类企业。而抛开汽车领域，企业也会发现，与汽车相近的其他工业类产品，都可成为她们的“新阵地”。“像摩托车、工程机械、农机等轮式机械等，在工艺和物流上，就能嫁接汽车物流企业的服务经验。届时，只需找到自身优势和能覆盖的行业领域，合理运用资源，寻觅新的‘盟友’，便能收获更多。”马增荣如是说。
因此，汽车物流企业想要迎来跨越式发展，就要站得更高，看得更远。也就是说，要观察零售业在流通方式上的变革在当年对制造业产生了哪些影响，从而举一反三，预判现在或未来零售业还将在流通方式上有哪些变化，其又会否传递给制造业。其中仅以电子商务为例，其对消费的影响，堪比当年的连锁经营。这时，不妨想一想，电子商务就不能应用于汽车物流服务吗？
答案或许是“能”。马增荣表示：“既然普通商品可以实现网上订购，那么汽车也有可能。尤其是个性化需求愈发突出的今天，工业化产品同样不能‘免俗’。我们国家汽车行业虽然发展很快，但工业品的个性化水平还是落后于西方国家，一款车可能只有几种配置几个样式。要想改变这种现状，电子商务最有希望集合国内消费者的个性化需求，进而满足消费者的更多期待！”
而之所以如此判断，他还分析称，这是由于国内汽车消费者众。看似小小的个性化要求，放到每年2000万辆左右的市场大背景下，就可能集中为2万~3万个订单。这时候，电子商务的整合能力将会起到立竿见影的效果，提前做好与电商合作的汽车物流企业则可事半功倍。加之，汽车物流企业还有运输装备这一特殊资源可用，足可解决电商配送难的问题，并可最大限度压缩运输成本。
○●强化合作
成长至今的汽车物流行业，虽已形成相对稳定的格局，但汽车和物流两大产业还在进一步整合。这就使得优势汽车物流企业，日后还需凝聚更多力量；弱势汽车物流企业，则要尽早寻求合作平台。
就此，马增荣提出，汽车物流企业之间应该加强合作，形成产业规模优势，如此企业便能焕发出新的生命力，立足于强者之林。考虑到汽车企业之间的合资、合作进程加快，其所带来的变化也将给物流企业制造新的机遇和挑战，后者必须强化企业间的合作。甚至可以说，汽车物流企业只有提前做好准备，对生产企业间的兼并重组、产能扩大等行为提前“预判”，才有可能跟上后者的要求。
其中，现今规模较大的汽车物流企业，在行业中的地位和所处格局短期内会相对稳定。但对这些优势物流企业来说，由其服务对象主导的重组或扩产，还是会传导给她们。故而，其也有必要去汇聚更多“力量”，为企业扩张提供支持。如整合市场上的优势资源，或挑选旗鼓相当的合作伙伴，把准备工作做到生产企业前头，确保服务不因后者“变动”而下降。
至于弱势的汽车物流企业，其面临的挑战确实更大。物流作为服务业，她服务的产业整合过程中，相应的物流企业也会因之调整，对部分企业而言可能会带来阵痛。而从种种迹象预测，未来汽车和零部件行业会经历一个“从量到质”的转变，物流企业也会不断整合，行业会向“瘦和强”转变。此间，处于弱势地位的部分汽车物流企业必须看清形势，寻求并整合到处于强势行业地位的生命体“接续”发展。
相比国外，现在国内物流企业的数量依然过于庞大，“小、散、乱”等顽疾仍旧存在。因此，马增荣认为，中国物流行业的发展将会向大型物流企业集中，目前我国的2000家A级物流企业值得关注。她们虽是几万家物流企业中的“小比重”，但却是行业整合的生力军，一些弱势物流企业理应早做打算，将自己放到大的产业链中去考量。
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