京津冀物流标准化联盟成立
来源：上海强生搬场运输有限公司 时间：2016-11-27 查看次数：
为推动京津冀协同发展战略的实施，提高三地物流运作效率，推动区域内物流标准化工作的政策协同、工作协同和标准对接，11月24日，在三地商务部门指导下，由物流行业组织牵头，以各自成立的物流标准化联盟为基础，联合成立京津冀物流标准化联盟。
据了解，联盟旨在助力物流标准化在京津冀区域内协同实施，加强京津冀区域供应链上下游企业对接合作，提高物流标准化的通用性和一贯化，搭建京津冀地区企业交流与合作平台，促进区域物流标准化水平再上新台阶。
在财政部、商务部等指导引领下，北京市作为第一批试点城市(也是第一批试点城市中唯一继续获得中央财政资金支持的城市)，以托盘标准化及循环共用为切入点，积极促进物流设施设备标准化建设。
一是共用标准化托盘使用量快速增长。试点企业标准化托盘量从原有140万个增加到212万个，提高52%，标准化托盘占比从11%提高到16%左右，完成带托盘运输超过300万板次，促进了一贯化托盘作业的实施。
二是试点企业物流效率大幅提升、成本明显降低。试点企业库内运输设备、人工效率提高超过50%，货物周转效率、盘点准确率、仓库空间利用率均大幅提高，货物破损率明显降低。由于搬运次数减少，装卸人员成本降低50%以上。同时，通过托盘租赁，企业减少物流器具积压，降低了物流成本，减少了社会资源的浪费。
三是有效缓解商业设施周边交通压力，社会效益显著。新增免验收(延迟验收)企业(门店)400余个，平均免验收货运量占比达到28%，货物装卸效率、交接效率平均提高了2倍以上，有效缓解了货运车辆排队导致的周边交通拥堵的压力，带动了合作企业间的高度互信。对实现北京物流业转型升级、缓解城市交通拥堵、促进诚信体系建设、推动和谐宜居之都建设，具有重要的现实意义。
在推广物流标准化过程中，北京市逐步形成了“龙头企业引领、上下游联动”的有效推广模式。一是配送中心主导模式。以大型批发企业或大型零售企业的配送中心为核心，通过带托运输，带动零售终端门店使用标准化物流设施设备。二是第三方物流主导模式。以第三方物流企业为核心，带动其服务的上下游企业使用标准化物流设施装备，逐步实现带托运输。例如：以招商局物流为发起单位，8家试点企业成立了区域托盘循环共用平台联盟。联盟各单位之间通过签订带托运输免检验货协议、统一仓储设施和信息系统建设标准等方式，实现货物高效流转和托盘循环共用。三是农产品物流一贯化模式。以大型连锁超市和蔬菜基地直供直营为重点，在田间地头推广使用标准化周转箱，逐步实现从地头到零售终端的农产品物流标准化。
物流标准化工作实现了两个方面创新。一是实现了商贸物流交接货模式创新。试点突破现有零售终端交接货模式，依托标准化托盘应用，以整托货物外包装无破损为标准，超市门店、便利店等实现现场免验货，减少商品交接环节的作业时间，提高收货效率。二是在资金使用方面的创新。争取政策突破财政资金使用地域范围的限制，支持北京企业在津冀区域范围内投资建设物流项目，试点企业在津冀地区累计投资近6000万元，有效带动区域物流标准化一体化建设。
商务部、京津冀三地商务部门、行业协会以及100多家联盟企业参加了京津冀物流标准化联盟成立大会。
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